Carlamp
Лампочка для авто H3 Carlamp LED Smart Vision 8000lm 9-16V 30W 6500K комплект 2шт
30 Вт · 6500 K · 9–16 В
2033 UAHEn stock
Paso 1. Identifique el casquillo
El casquillo figura en el manual del propietario, en la propia lámpara halógena y en los buscadores en línea por marca y año.
| Casquillo | Dónde se monta | Particularidad |
|---|---|---|
| H4 | Cruce y carretera en una misma lámpara | La halógena tiene dos filamentos; la LED, dos bloques de diodos; la más exigente en cuanto a geometría |
| H7 | Cruce o carretera en faros separados; la mayoría de los coches europeos de los años 2000 | La más extendida; muchas variantes de fijación: compruebe los adaptadores |
| H1 | Carretera, antinieblas, faros de lente antiguos | Casquillo fino; en el faro queda poco espacio para el disipador |
| H11 / H8 / H9 | Cruce y antinieblas de coches japoneses, coreanos y estadounidenses | Un mismo casquillo con fijación giratoria |
| HB3 (9005) | Carretera | Estándar estadounidense |
| HB4 (9006) | Cruce y antinieblas | Parecida a la HB3, pero no intercambiable |
| H3 | Antinieblas | Casquillo con cable de conexión |
Paso 2. Lente o reflector
De la óptica depende que la LED funcione o no. Una lente redonda de 5–8 cm detrás del cristal indica un faro de lente (proyector); una parábola de espejo con relieve, un faro de reflector.
La lente forma la línea de corte con una pantalla situada dentro del módulo y tolera las imprecisiones de la fuente de luz: casi cualquier lámpara LED de calidad da en ella un corte nítido. Es la sustitución más segura.
El reflector está calculado para un filamento de 4–5 mm de largo situado en un punto exacto. La lámpara LED debe reproducirlo: diodos de hasta 1 mm en fila en dos caras opuestas de una placa fina, justo a la altura del filamento. Los diodos anchos o tres o cuatro caras luminosas producen luz parásita hacia arriba y un corte difuso: usted ve bien y deslumbra a quien viene de frente. Hacen falta lámparas marcadas como compatibles con reflector y con la placa girable unos grados.
Paso 3. Lúmenes reales y color
Los 10 000, 20 000 e incluso 40 000 lm del embalaje son una suma teórica para el par de lámparas sin pérdidas. Una halógena H7 da unos 1 500 lm; una LED de calidad, 1 800–2 500 lm de flujo real con 25–35 W: notablemente más luz, y el faro sigue siendo controlable. Las lámparas con 60–80 W declarados se sobrecalientan en un faro cerrado y se degradan en pocos meses.
Color: 5500–6000 K, blanco limpio; las marcas viales se leen bien. 6500 K o más, no: con lluvia y niebla, la luz azulada se refleja en las gotas y empeora la visibilidad. Los 4300 K se parecen a una buena halógena y son los que menos cansan.
Paso 4. Refrigeración
Los diodos no toleran más de 85 °C, y dentro del faro, en verano, puede haber 60 °C antes incluso de encenderlo. El ventilador es compacto y refrigera bien, pero se desgasta y a veces se oye cuando hay silencio. El disipador pasivo o las «trenzas» de cobre son silenciosos y duran indefinidamente, pero abultan más.
Mida la distancia del casquillo a la tapa trasera del faro. Si la tapa no cierra, existen tapas de goma alargadas que mantienen la estanqueidad.
Paso 5. Bus CAN y anuladores de errores
La mayoría de los coches posteriores a 2005 vigilan las lámparas por la corriente. Una LED consume tres veces menos que una halógena, y el ordenador de a bordo da la lámpara por fundida: error en el cuadro de instrumentos, parpadeo o la lámpara no se enciende.
- Lámpara con decodificador CAN-bus integrado: el driver simula la carga. Basta en la mayoría de los coches con un control poco estricto.
- Anulador externo: una resistencia de carga o un decodificador intercalado en el cable. Lo necesitan los sistemas «estrictos»: VAG, BMW, Mercedes, Ford posteriores a 2010.
Las resistencias se calientan hasta 100 °C: fíjelas sobre metal, lejos del plástico y del cableado. Si tiene dudas, escríbanos la marca, el modelo y el año, y le diremos si hace falta un anulador.
Legalidad y seguridad
Los Reglamentos de la CEPE/ONU (Comisión Económica de las Naciones Unidas para Europa), según los cuales se homologan los faros, no contemplan una lámpara LED en un faro diseñado para halógena. Solo unos pocos modelos están aprobados oficialmente para coches concretos en algunos países de la UE. En Ucrania esta sustitución no está homologada formalmente, y la responsabilidad de que los faros no deslumbren a los demás recae en el conductor.
En la práctica:
- LED, ante todo, en faros de lente; en los de reflector, solo una lámpara compatible y probada.
- Tras la sustitución, reglaje de faros con regloscopio o, al menos, contra una pared a 5 m.
- Si el corte queda difuso, vuelva a la halógena o adapte el faro a una lente Bi-LED en un taller, con resellado.
- En los antinieblas, la LED puede montarse con menos reservas: iluminan bajo y en abanico.
Lista de comprobación
- Casquillo, según el manual, no «a ojo».
- Lente: casi cualquier lámpara de calidad; reflector: solo diodos compactos en dos caras, con ajuste.
- 1 800–2 500 lm reales por lámpara, 5500–6000 K, 25–35 W.
- Espacio para la refrigeración medido; la tapa del faro cierra.
- Anulador, si el coche vigila las lámparas.
- Reglaje de faros después de la instalación.
